Mauretanien

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Eintrag erstellt: 04. Dec 2007 17:15
Zuletzt editiert: 27. May 2012 11:42

Vielleicht wichtig für Reisende:

Formalitäten Kram:

Visumspflicht: Europäer

Visumgebühr und Vorraussetzungen: s. Botschaften

Seit 5.November kein Visum an der Grenze

Carnet de Passage: anerkannt, ansonsten wid an der Grenze Duchfahrbewilligung erstellt,in Pass gestempelt

Travelpermit:

Rund ums Geld:

Währung : Ouguiya

Kurs: bis 388 zum Euro ende 2009

Schwarzmarkt: freier Geldmarkt

Geldautomaten: in der Hauptstadt soll es einige geben

Preise (2007/01):

1L Diesel :

1L Benzin :

1L Super :

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Routen

Link	Von	Nach	Entf.	Zeit	Eintr.	Strasse
Route	Nouadhibou	Neuer mauretanischer Zoll	55 Km	0.90 h	1
Route	Tikattane	Nouakchott	132 Km	3.93 h	3	(VGTR) Perfekte, meist nagelneue, Asphaltstrasse. Man muss eigentlich nur darauf achten, dass man die nächste Kurve nicht verpasst. Ansonsten kann man ausgiebig die Landschaft geniessen. (NSGGR) Es gibt teilweise leichtes Wellblech aber man findet immer wieder eine Spurt, die noch glatt ist. An Steigungen sind bereits kleinere Erosionsrinnen vorhanden. Vielleicht ist es eine schmale Regenwaldpiste, die meistens gut ist aber an manchen Stellen gibt es richtige Schlammloecher. (UP) Piste ist hier eigentlich nicht das richtige Wort, da es einfach querfeldein geht. Dementsprechend ist mit Verkehr auch nicht zu rechnen.
Route	Tiguent	Nouakchott	147 Km	2.60 h	1
Route	Dakhla	Nouadhibou	437 Km	8.00 h	1	(VBGR) Finsterstes LKW-Wellblech fast auf der ganzen Strecke. oder die Regenloecher sind so tief und zahlreich, dass man hoechstens die naechsten 10m im Blickfeld hat. Bei Regen taucht man manchmal ganz schoen ab. Es kann auch voellig zermahlenes Laterit sein, mit harten und hohen Kanten an den ausgefahrenen Loechern, und der Staub bleibt noch ewig in der Luft haengen nachdem ein Fahrzeug dort lang gefahren ist. (GTR) Es ist eine geschlossene Asphaltdecke, die allerdings schon ein bischen verworfen ist oder Spurrinnen aufweist. Das Auto schwimmt ein wenig hin und her. Das Verhältnis der Aufmerksamkeit zwischen Straße und Landschaft ist ungefähr ausgeglichen. (VGTR) Perfekte, meist nagelneue, Asphaltstrasse. Man muss eigentlich nur darauf achten, dass man die nächste Kurve nicht verpasst. Ansonsten kann man ausgiebig die Landschaft geniessen.
Etappe	Choum	Char	30 Km	3.00 h	1	(UP) Piste ist hier eigentlich nicht das richtige Wort, da es einfach querfeldein geht. Dementsprechend ist mit Verkehr auch nicht zu rechnen. (MP) Es gibt keinen einheitlichen Untergrund, da es sich nicht um eine preparierte Trasse handelt. Man orientiert sich nicht nur an den vorhandenen Spuren, diese können einen auch in die falsche Richtung leiten, sondern vor allem an den Markierungen, die je nach Strecke aus leeren Ölfässern, Spieren die im Sand stecken, alten Autoreifen, kleinen Betonpyramiden oder aufgestapelten Steinmännchen bestehen. Der Abstand zwischen den Markierungen kann durchaus 5Km und mehr betragen. (T) Ein typischer Feldweg der, aufgrund des geringen Verkehrs, weitesgehend eine gleichbleibende Qualität aufweist. Auch die Streckenführung ändert sich wahrscheinlich nur selten, da es dafür keine Veranlassung gibt. Die Feldwege auf den russischen Topo-Karten aus den 80ern haben wir immer fahren können, die Asphaltstraßen hingegen hatten oft einen neuen Verlauf.
Etappe	Char	Chreirik	53 Km	3.00 h	1	(D) In Dünengebieten kann man einem GPS-Track nicht unbedingt folgen, da sich die Dünenformationen mit der Zeit durch den Wind verändern. (MP) Es gibt keinen einheitlichen Untergrund, da es sich nicht um eine preparierte Trasse handelt. Man orientiert sich nicht nur an den vorhandenen Spuren, diese können einen auch in die falsche Richtung leiten, sondern vor allem an den Markierungen, die je nach Strecke aus leeren Ölfässern, Spieren die im Sand stecken, alten Autoreifen, kleinen Betonpyramiden oder aufgestapelten Steinmännchen bestehen. Der Abstand zwischen den Markierungen kann durchaus 5Km und mehr betragen.
Etappe	Chreirik	Aghreijit	94 Km	3.00 h	1	(D) In Dünengebieten kann man einem GPS-Track nicht unbedingt folgen, da sich die Dünenformationen mit der Zeit durch den Wind verändern. (UP) Piste ist hier eigentlich nicht das richtige Wort, da es einfach querfeldein geht. Dementsprechend ist mit Verkehr auch nicht zu rechnen. (MP) Es gibt keinen einheitlichen Untergrund, da es sich nicht um eine preparierte Trasse handelt. Man orientiert sich nicht nur an den vorhandenen Spuren, diese können einen auch in die falsche Richtung leiten, sondern vor allem an den Markierungen, die je nach Strecke aus leeren Ölfässern, Spieren die im Sand stecken, alten Autoreifen, kleinen Betonpyramiden oder aufgestapelten Steinmännchen bestehen. Der Abstand zwischen den Markierungen kann durchaus 5Km und mehr betragen. (T) Ein typischer Feldweg der, aufgrund des geringen Verkehrs, weitesgehend eine gleichbleibende Qualität aufweist. Auch die Streckenführung ändert sich wahrscheinlich nur selten, da es dafür keine Veranlassung gibt. Die Feldwege auf den russischen Topo-Karten aus den 80ern haben wir immer fahren können, die Asphaltstraßen hingegen hatten oft einen neuen Verlauf.
Etappe	Aghreijit	Aouchich	22 Km	1.00 h	1	(T) Ein typischer Feldweg der, aufgrund des geringen Verkehrs, weitesgehend eine gleichbleibende Qualität aufweist. Auch die Streckenführung ändert sich wahrscheinlich nur selten, da es dafür keine Veranlassung gibt. Die Feldwege auf den russischen Topo-Karten aus den 80ern haben wir immer fahren können, die Asphaltstraßen hingegen hatten oft einen neuen Verlauf.
Etappe	N 22° 26,831' W 011° 53,781'	Tourine	10 Km	5.00 h	1	(D) In Dünengebieten kann man einem GPS-Track nicht unbedingt folgen, da sich die Dünenformationen mit der Zeit durch den Wind verändern. (UP) Piste ist hier eigentlich nicht das richtige Wort, da es einfach querfeldein geht. Dementsprechend ist mit Verkehr auch nicht zu rechnen. (T) Ein typischer Feldweg der, aufgrund des geringen Verkehrs, weitesgehend eine gleichbleibende Qualität aufweist. Auch die Streckenführung ändert sich wahrscheinlich nur selten, da es dafür keine Veranlassung gibt. Die Feldwege auf den russischen Topo-Karten aus den 80ern haben wir immer fahren können, die Asphaltstraßen hingegen hatten oft einen neuen Verlauf.
Route	Choum	Zouerate	319 Km	17.00 h	1	(UP) Piste ist hier eigentlich nicht das richtige Wort, da es einfach querfeldein geht. Dementsprechend ist mit Verkehr auch nicht zu rechnen. (MP) Es gibt keinen einheitlichen Untergrund, da es sich nicht um eine preparierte Trasse handelt. Man orientiert sich nicht nur an den vorhandenen Spuren, diese können einen auch in die falsche Richtung leiten, sondern vor allem an den Markierungen, die je nach Strecke aus leeren Ölfässern, Spieren die im Sand stecken, alten Autoreifen, kleinen Betonpyramiden oder aufgestapelten Steinmännchen bestehen. Der Abstand zwischen den Markierungen kann durchaus 5Km und mehr betragen. (T) Ein typischer Feldweg der, aufgrund des geringen Verkehrs, weitesgehend eine gleichbleibende Qualität aufweist. Auch die Streckenführung ändert sich wahrscheinlich nur selten, da es dafür keine Veranlassung gibt. Die Feldwege auf den russischen Topo-Karten aus den 80ern haben wir immer fahren können, die Asphaltstraßen hingegen hatten oft einen neuen Verlauf. (D) In Dünengebieten kann man einem GPS-Track nicht unbedingt folgen, da sich die Dünenformationen mit der Zeit durch den Wind verändern.
Etappe	Tourine	Zouerate	70 Km	1.00 h	1	(D) In Dünengebieten kann man einem GPS-Track nicht unbedingt folgen, da sich die Dünenformationen mit der Zeit durch den Wind verändern. (UP) Piste ist hier eigentlich nicht das richtige Wort, da es einfach querfeldein geht. Dementsprechend ist mit Verkehr auch nicht zu rechnen. (MP) Es gibt keinen einheitlichen Untergrund, da es sich nicht um eine preparierte Trasse handelt. Man orientiert sich nicht nur an den vorhandenen Spuren, diese können einen auch in die falsche Richtung leiten, sondern vor allem an den Markierungen, die je nach Strecke aus leeren Ölfässern, Spieren die im Sand stecken, alten Autoreifen, kleinen Betonpyramiden oder aufgestapelten Steinmännchen bestehen. Der Abstand zwischen den Markierungen kann durchaus 5Km und mehr betragen.
Route	Nouadhibou	Tikattane	386 Km	4.65 h	2	(VGTR) Perfekte, meist nagelneue, Asphaltstrasse. Man muss eigentlich nur darauf achten, dass man die nächste Kurve nicht verpasst. Ansonsten kann man ausgiebig die Landschaft geniessen. (NSGGR) Es gibt teilweise leichtes Wellblech aber man findet immer wieder eine Spurt, die noch glatt ist. An Steigungen sind bereits kleinere Erosionsrinnen vorhanden. Vielleicht ist es eine schmale Regenwaldpiste, die meistens gut ist aber an manchen Stellen gibt es richtige Schlammloecher. (UP) Piste ist hier eigentlich nicht das richtige Wort, da es einfach querfeldein geht. Dementsprechend ist mit Verkehr auch nicht zu rechnen.
Route	Tiguent	Diama - Grenzposten	137 Km	4.90 h	2	(T) Ein typischer Feldweg der, aufgrund des geringen Verkehrs, weitesgehend eine gleichbleibende Qualität aufweist. Auch die Streckenführung ändert sich wahrscheinlich nur selten, da es dafür keine Veranlassung gibt. Die Feldwege auf den russischen Topo-Karten aus den 80ern haben wir immer fahren können, die Asphaltstraßen hingegen hatten oft einen neuen Verlauf. (VGTR) Perfekte, meist nagelneue, Asphaltstrasse. Man muss eigentlich nur darauf achten, dass man die nächste Kurve nicht verpasst. Ansonsten kann man ausgiebig die Landschaft geniessen.
Route	Grenze Diama	Diama - Grenzposten	0 Km	0.00 h	1
Route	Neuer mauretanischer Zoll	Neuer Zoll Marokko (Guerrate)	4 Km	0.30 h	1
Route	Nouakchott	Saint-Louis	289 Km	8.00 h	1	(NSGGR) Es gibt teilweise leichtes Wellblech aber man findet immer wieder eine Spurt, die noch glatt ist. An Steigungen sind bereits kleinere Erosionsrinnen vorhanden. Vielleicht ist es eine schmale Regenwaldpiste, die meistens gut ist aber an manchen Stellen gibt es richtige Schlammloecher. (VGGR) Ist eigentlich wie eine VGTR nur eben gravel. 100km/h und mehr sind kein Problem. Kurven sind fast nicht vorhanden. Man muss natuerlich etwas mehr aufpassen als auf Asphalt, bekommt aber immer noch genug mit von der Landschaft. (GTR) Es ist eine geschlossene Asphaltdecke, die allerdings schon ein bischen verworfen ist oder Spurrinnen aufweist. Das Auto schwimmt ein wenig hin und her. Das Verhältnis der Aufmerksamkeit zwischen Straße und Landschaft ist ungefähr ausgeglichen. (VGTR) Perfekte, meist nagelneue, Asphaltstrasse. Man muss eigentlich nur darauf achten, dass man die nächste Kurve nicht verpasst. Ansonsten kann man ausgiebig die Landschaft geniessen.
Etappe	Aouchich	N 22° 26,831' W 011° 53,781'	40 Km	1.00 h	1	(UP) Piste ist hier eigentlich nicht das richtige Wort, da es einfach querfeldein geht. Dementsprechend ist mit Verkehr auch nicht zu rechnen. (T) Ein typischer Feldweg der, aufgrund des geringen Verkehrs, weitesgehend eine gleichbleibende Qualität aufweist. Auch die Streckenführung ändert sich wahrscheinlich nur selten, da es dafür keine Veranlassung gibt. Die Feldwege auf den russischen Topo-Karten aus den 80ern haben wir immer fahren können, die Asphaltstraßen hingegen hatten oft einen neuen Verlauf.

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Orte

Ort	Was interessant sein könnte	POIs	Routen	GPS-Position
Boutilimit	Boutilimit liegt 170 km ös...	1	0	N 17° 32,735' W 014° 41,852'
Choum		4	2	N 21° 17,814' W 013° 04,181'
Diama - Grenzposten	Die GPS-Koordinaten entspre...	0	2	N 16° 13,375' W 016° 24,818'
Kiffa		1	0	N 16° 37,267' W 011° 24,190'
Neuer mauretanischer Zoll	Neue mauretanische Zollstat...	0	2	N 21° 19,722' W 016° 56,739'
Nouadhibou		3	3	N 20° 54,800' W 017° 02,944'
Nouakchott	Hier kann man das Visum ver...	6	3	N 18° 04,679' W 015° 59,003'
Nouamghar	Posten des Nationalparkwäc...	1	0	N 19° 21,204' W 016° 30,766'
Parc National du Banc d'Arguin (Start)		0	0	N 20° 45,400' W 016° 20,431'
Rosso		0	0	N 16° 30,910' W 015° 48,780'
Tiguent	Tinguet ist ein kleiner Ort...	0	2	N 17° 10,249' W 016° 02,739'
Tikattane		1	2	N 19° 01,850' W 016° 11,383'
Zouerate		1	2	N 22° 44,019' W 012° 28,298'

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POIs

Name	Ort	Kategorie	Einträge	Position
Mauretanien
Complex Touristique	Boutilimit	Hotel, Pens... Campingplatz	1	N 17° 33... W 014° 4...
Auberge ,Le Phare du Desert'	Kiffa	Hotel, Pens... Campingplatz	1	N 16° 38... W 011° 2...
Nouadhibou - Camping Bale de Lévrier	Nouadhibou	Campingplatz	0	N 20° 54... W 017° 0...
Nouadhibou - Camping Chez Momo	Nouadhibou	Campingplatz	0	N 20° 54... W 017° 0...
Auberge Menata	Nouakchott	Campingplatz Hotel, Pens...	3	N 18° 05... W 015° 5...
Auberge du Sahara	Nouakchott	Campingplatz	3	N 18° 06... W 015° 5...
Nouakchott - Auberge Sahara	Nouakchott	Sonstiges Hotel, Pens...	0	N 18° 06... W 015° 5...
Wildcamp	Nouamghar	Übernachtu...	0	N 19° 18... W 016° 2...
Bushcamp	Tikattane	Übernachtu...	1	N 19° 01... W 016° 1...
Tankstelle	Zouerate	Sonstiges	0	N 22° 44... W 012° 2...
Tourine		Brunnen/Wasser	0	N 22° 30... W 011° 5...
Atar - Camping Mer et Désert		Campingplatz	0	N 20° 29... W 013° 0...
Camping Auberge LOasis de Moussavire		Campingplatz	0	N 21° 17... W 016° 3...
Chinquetti - Camping Eden		Campingplatz	0	N 20° 27... W 012° 2...
Auberge Caravanes		Hotel, Pens...	0	N 18° 33... W 011° 2...
Auberge Lebjawi		Hotel, Pens...	0	N 21° 17... W 016° 3...

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Botschaften von Mauretanien

Nr.	In der Stadt	Addresse	Bemerkung	GPS-Position
Botschaft 1	Casablanca/Marokko			N 00° 33... W 007° 3...
Botschaft 2	Dakar/Senegal			N 14° 41... W 017° 2...
Botschaft 3	Rabat/Marokko		Seit 1. November 2007 gibt ...	N 33° 58... W 006° 4...
Botschaft 4	Banjul/Gambia		Mauritania Embassy	N 13° 26... W 016° 4...
Botschaft 5	Peking/China		Mauritania Embassy	N 39° 56... E 116° 2...

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Revision: 785 2012-05-21

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